• <i id='af3yf'></i>
    <span id='af3yf'></span>
      <ins id='af3yf'></ins><fieldset id='af3yf'></fieldset>

      <code id='af3yf'><strong id='af3yf'></strong></code>

        1. <i id='af3yf'><div id='af3yf'><ins id='af3yf'></ins></div></i>
        2. <tr id='af3yf'><strong id='af3yf'></strong><small id='af3yf'></small><button id='af3yf'></button><li id='af3yf'><noscript id='af3yf'><big id='af3yf'></big><dt id='af3yf'></dt></noscript></li></tr><ol id='af3yf'><table id='af3yf'><blockquote id='af3yf'><tbody id='af3yf'></tbody></blockquote></table></ol><u id='af3yf'></u><kbd id='af3yf'><kbd id='af3yf'></kbd></kbd>
        3. <dl id='af3yf'></dl>

            <acronym id='af3yf'><em id='af3yf'></em><td id='af3yf'><div id='af3yf'></div></td></acronym><address id='af3yf'><big id='af3yf'><big id='af3yf'></big><legend id='af3yf'></legend></big></address>

            祖孫三代火車司機見證“中國速映畫網度”

            • 时间:
            • 浏览:36

              在京滬線南京東機務段 ,有一戶“火車司機世傢”  。從新中國第一代蒸汽機車從前面動插圖前入崩壞到高鐵“復興號”動車組  ,從時速30公裡到350公裡  ,爺爺薑福臨、爸爸薑愛舜、孫子瞿俊傑  ,祖孫三代接力“舞龍頭”  ,親歷瞭半個多世紀以來江南、江淮鐵路的歷史變遷  ,也見證瞭中國鐵路的飛速發展 。

              2018年的春運 ,28歲的瞿俊傑第一次開上瞭“復興號”高鐵動車組  。“我爺爺開火車  ,我爸爸開火車 ,我也一直想開火車  。”在瞿俊傑看來  ,開火車自始至終都是他的職業夢想  。

              在他的傢族裡  ,祖孫三代人的火車情緣延續瞭60多年  。

              1956年  ,瞿俊傑的爺爺薑福臨成為新中國第一代蒸汽機車司朋友的媽媽2中字線觀高清機  。1984年  ,爸爸薑愛舜接過爺爺的班  ,成為一名內燃機、電力機車的司機  。如今 ,90後瞿俊傑又把這個“接力棒”穩穩地握在手心  ,成為瞭一名高鐵司機 。

              駕駛時速350公裡的“復興號”高鐵列車  ,覺得“開起來像飛一樣”的瞿俊傑  ,始終把父親的話默默記在心裡  ,“安全是鐵路的命根子  ,保證鐵路運行安全才是最重要的”  。

              同樣的話  ,爺爺薑福臨也曾對薑愛舜念叨過  。

              1934年出生的薑福臨 ,1951年參加鐵路工作 ,剛開始是蒸汽機車上的司爐工韓國新增確診例  。當時  ,機車的牽引力全靠人不停地將撒過水的煤炭鏟起  ,精準投至大爐燒水  ,產生水主播翠西被解約蒸汽 ,牽引機車運行  。

              “一鍬濕煤重約5公斤  ,一趟車要燒掉六七噸煤炭  。”薑福臨回憶  ,途中還要配合瞭望信號、拉小水泵上水等工作  。盡管環境艱苦  ,但薑福臨從沒後悔 ,從司爐工到副司機再到第一代蒸汽機車司機  ,這一堅伊在人線香蕉觀看最新2020持就是44年  。

              從小看著父親奔走在鐵路一線  ,薑愛舜對火車有著莫名的好百度感  。1983年  ,薑愛舜參加鐵路招工 ,成為南京東機務段的一名新兵 。

              上世紀80年代  ,京滬鐵路滬寧段蒸汽機車逐步退役 ,機車轉型  ,跨進內燃動力時代  。1984年12月 ,薑福臨告別蒸汽機  ,登上DF4型內燃機車擔任學習司機  。1991年 ,順利考取內燃機車駕照  。

              薑福臨回憶  ,內燃機車是個“油耗子” ,發動起來噪音大、油味重  。狹小的駕駛室裡 ,兩名司機講話基本靠吼  ,說起話來像是在吵架  ,但他覺得 ,跟父親相比 ,自己是幸運的  。

              2006年7月  ,滬寧鐵路迎來電氣化時代  ,采用的是單司機值乘  。司機室配備有信號儀表  ,裝有電風扇  ,瞭望條件大為改善  ,“不用再像父輩那樣探頭窗外瞭望開火車瞭”  。

              從1997年到2007年  ,中國鐵路先後經歷6次“大提速”  ,20世紀末  ,鐵路平均時速僅五六十公裡  ,到第六次提速完成  ,主要幹線開始以時速200公裡運行  。

              2012年 ,電力機車再次升級換代  ,薑愛舜挑起大梁 ,擔任南京至杭州間客運列車司機  。在他看來 ,鐵路發展升級瞭  ,但“安全大於天”的鐵律和責任沒有變  。開瞭27年火車的薑愛舜  ,先後駕駛瞭7種車型 ,平安行駛300多萬公裡  。

              “開火車 ,講究的是安全、正點和平穩  。爺爺、父親開車一生平安  ,很瞭不起  !”瞿俊傑說  ,既然做瞭火車司機  ,就要有責任感和擔當  。

              這個2009年加入南京東機務段、從電力機車貨車副司機幹起的90後  ,伴隨著鐵路時代的升級換代  ,也在加速成長 ,2015年憑借過硬的能力脫穎而出  ,瞿俊傑順利考上高鐵司機  。

              第一次獨立駕駛滬寧城際動車時  ,瞿俊傑非常緊張  ,從南京到上海 ,時速250公裡  ,全程下來  ,一雙白手套已經完全濕透  。現在  ,他已經熟練掌握瞭5種不同類驚雷型的高鐵列車  ,安全行駛330萬公裡  。

              看著兒子瞿俊傑的每一步成長  ,薑愛舜深有感觸 ,他覺得自己和兒子都趕上瞭好時代  ,在他看來  ,“幹一行愛一行鉆一行  ,高鐵事業更需要一代代鐵路人的努力、奮鬥和傳承 ,跑出新時代的幸福感” 。

              中國青年報·中青在線記者 李潤文 通訊員 馬愛民